Crédito Divulgação Daimler Truck
17/09/2026
A Daimler Truck apresenta inovações nas principais áreas de negócios de transporte na IAA Transportation 2026, maior feira internacional do setor, que termina no dia 20 de setembro em Hannover na Alemanha. Com veículos elétricos a bateria e movidos a hidrogênio, tecnologia diesel de alta eficiência, funções de assistência de segurança, soluções digitais, serviços e direção autônoma, a empresa está demonstrando como continua impulsionando o setor e fornecendo suporte abrangente aos clientes em suas operações diárias.
Karin Rådström, CEO da Daimler Truck: “Há 130 anos, Gottlieb Daimler inventou o caminhão. Desde então, moldamos a indústria dos transportes com inovação e com foco incansável nos nossos clientes. A nossa ambição é construir a melhor empresa de caminhões e ônibus. Na IAA Transportation, mostramos como estamos transformando essa ambição em ação. Oferecemos produtos, tecnologias e serviços inovadores que ajudam nossos clientes a ter sucesso.”
Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks: “Nossos clientes enfrentam o desafio de equilibrar rentabilidade, segurança e a transição para o transporte sem CO2 ao mesmo tempo. Nosso trabalho é fornecer a eles as soluções certas para conseguir exatamente isso. Na IAA Transportation, demonstramos como a Mercedes-Benz Trucks está transformando isso em realidade, por exemplo, com nossa nova geração de transmissão Powerliner, novos sistemas de assistência de segurança e o Mercedes-Benz eActros Lowliner para transporte de grandes volumes. Porque a inovação, por si só, não é o que mais importa. O que realmente conta são tecnologias e soluções que se mostram eficazes nas operações diárias e geram valor tangível para nossos clientes.”
Liderança em caminhões de emissão zero na Europa
O progresso da Daimler Truck em caminhões de emissão zero é particularmente evidente. A Mercedes-Benz Trucks continua a ser líder de mercado na Europa, com cerca de 38% de participação em caminhões pesados e médios sem emissão de CO2 durante o primeiro semestre de 2026. O Mercedes-Benz eActros 600, o carro-chefe elétrico da Companhia, que atinge uma autonomia de até 560 quilômetros(1)na sua configuração mais eficiente em termos energéticos com um peso bruto total combinado de 40 toneladas, já percorreu mais de 160 milhões de quilômetros em operações de clientes desde o seu lançamento no mercado no final de 2024. Ao mesmo tempo, os caminhões GenH2 movidos a hidrogênio já percorreram quase 600.000 quilômetros em testes com clientes.
O transporte sem CO2 já está funcionando hoje em muitas aplicações de longa distância. Com o novo Mercedes-Benz eActros Lowliner, que celebra a sua estreia pública na IAA Transportation 2026, a Mercedes-Benz Trucks expande o seu portfólio de baterias elétricas com outra aplicação importante para o transporte de grandes volumes. Ao mesmo tempo, o criador de conteúdo e motorista profissional de caminhão Tobias Wagner, conhecido como “Elektrotrucker”, está lançando, no evento, o que é provavelmente o teste real mais ambicioso de um caminhão de longa distância elétrico a bateria até hoje: ele planeja percorrer aproximadamente 45.000 quilômetros por cerca de 30 países em um eActros 600.
A Daimler Truck também está dando o próximo passo em direção à produção em série do transporte movido a hidrogênio. Após extensos testes com clientes, a Companhia está se preparando para o lançamento do caminhão NextGenH2, que celebrará sua estreia pública na IAA Transportation 2026. O primeiro veículo da pequena série de 100 caminhões está programado para entrar nas operações junto aos clientes até o final do ano. O interesse do cliente é impactante: quase metade da pequena série já foi alocada nos clientes, apesar da infraestrutura de reabastecimento ainda ser limitada. A Daimler Truck investirá centenas de milhões de euros em caminhões de hidrogênio até o final da década.
Ao mesmo tempo, a Daimler Truck está trabalhando em conjunto com empresas líderes do setor industrial e de energia para avançar no desenvolvimento de um ecossistema de hidrogênio potente e economicamente viável. As empresas planejam anunciar mais informações na terça-feira, 15 de setembro, na IAA Transportation.
Todos estes avanços demonstram que o transporte rodoviário de mercadorias sem emissão de CO2 já é uma realidade tecnológica. Os caminhões elétricos a bateria já podem ser implantados de forma confiável e econômica em um número crescente de aplicações de clientes. No entanto, a ampliação da sua adoção continua a ser significativamente limitada pela expansão da infraestrutura de recarga na Europa e pelo fornecimento insuficiente de energia, especialmente a preços competitivos. Como resultado, a demanda do cliente ainda não está se desenvolvendo no ritmo exigido pelas regulamentações atuais. Isso cria um fosso crescente entre objetivos políticos ambiciosos e condições reais de mercado. Em termos simples: a regulamentação e a realidade não estão alinhadas.
Portanto, o motor de combustão interna permanece relevante para muitos clientes. Nesse sentido, a Mercedes-Benz Trucks apresenta o novo Powerliner na IAA Transportation 2026. A interação entre motor, transmissão e eixo proporciona maior eficiência, maior desempenho e menores custos operacionais.
Além disso, a empresa está expandindo seu portfólio no campo da segurança ativa com novos sistemas de assistência. O Active Cross Traffic Assist e o Active Side Guard Assist 3 auxiliam os motoristas em situações de trânsito particularmente críticas e estabelecem novos padrões de segurança no transporte de veículos comerciais pesados.
Além de novos veículos e tecnologias de segurança, a Daimler Truck também está constantemente impulsionando a digitalização de caminhões. Com um novo mundo de produtos Fleetboard, a My TruckPoint Store e serviços de conectividade expandidos, a Mercedes-Benz Trucks está criando um ecossistema digital integrado para operações de frota transparentes, previsíveis e eficientes.
Outro foco da estratégia de digitalização é o desenvolvimento de soluções de transporte autônomo em conjunto com a subsidiária Torc. O foco atual é o transporte de longa distância nos Estados Unidos, onde a condução autônoma tem o potencial de melhorar significativamente a produtividade, a segurança e a economia. As primeiras operações sem condutor em vias públicas estão programadas para ocorrer este ano. Após os testes em andamento, espera-se que as aplicações comerciais comecem em 2027, com o dimensionamento planejado a partir de 2028.
“130 Years Trucks Edition”
Na IAA Transportation 2026, a Mercedes-Benz Trucks apresenta o “130 Years Trucks Edition”, comemorando a invenção do primeiro caminhão por Gottlieb Daimler em 1896. Limitada a 400 unidades, a edição especial é baseada no ProCabin e é a primeira do modelo da marca a estar disponível tanto com um trem de força a diesel quanto como um caminhão a bateria elétrica. Cerca de 30 equipamentos especiais, incluindo elementos de design histórico, a pintura “History Sketch” e um interior premium, combinam a herança da marca com os requisitos do transporte de longa distância.
A presença da Mercedes-Benz Trucks no Hall 19/20 serve como ponto de partida central para um extenso programa de experiências na IAA Transportation. Os passeios acompanhados e test-drives de clientes em veículos selecionados da Mercedes-Benz Trucks partirão dali. As rotas de teste atravessam o parque de exposições e, em parte, passam por vias públicas, permitindo que os visitantes experimentem os veículos em condições reais de operação.
A Daimler Truck, juntamente com a Milence – joint venture entre a Daimler Truck, o Volvo Group e o GRUPO TRATON – participará de demonstrações do Megawatt Charging System (MCS), uma solução de recarga de alto desempenho para caminhões elétricos, no Hall 14/15. O processo de recarga será demonstrado ao vivo uma vez por dia às 10 horas da manhã.
Outro destaque da marca no evento é o Mercedes-Benz Trucks Show diário de terça a sexta-feira. Durante esta apresentação dinâmica do veículo, os especialistas da Mercedes-Benz Trucks mostrarão veículos comerciais selecionados em operação, desde clássicos históricos até os mais recentes modelos com diferentes tecnologias de acionamento. O show combina insights fascinantes sobre 130 anos de história de veículos comerciais com um olhar para o futuro do transporte.
eActros Lowliner – nova adição ao portfólio de caminhões elétricos Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz Trucks apresenta pela primeira vez o novo eActros Lowliner ao público geral. Este caminhão Mercedes-Benz atende à crescente demanda por soluções de transporte sem emissão de CO2 no segmento de logística de longa distância de alto volume. Os novos modelos estarão disponíveis para encomenda nos mercados da UE30, bem como em outros mercados internacionais, a partir do terceiro trimestre de 2026. A produção em série na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth começará no segundo trimestre de 2027.
Achim Puchert: “Com o eActros Lowliner, oferecemos a comprovada e potente tecnologia de bateria e direcionamento do eActros 600 para outro importante segmento de transporte. A combinação do conceito clássico de veículo de chassi rebaixado (low liner) com a nossa abordagem de tecnologia elétrica a bateria permite aos nossos clientes realizar tarefas de transporte de alto volume de forma econômica e localmente sem emissão de CO2 no futuro. Ao fazer isso, estamos constantemente expandindo nosso portfólio de caminhões elétricos de acordo com os requisitos do cliente e avançando ainda mais na eletrificação do transporte de longa distância.”
O eActros Lowliner é oferecido como um cavalo mecânico 4×2 com uma distância entre eixos de 4.000 mm e uma cabina de 2,50 metros de largura. Ele fornece alturas de quinta roda e vão livre em relação ao solo comparáveis aos caminhões a diesel. Isso permite que os veículos atendam as alturas gerais permitidas legalmente, oferecendo uma altura máxima de até três metros para transporte com volume intenso. A altura baixa da quinta roda foi alcançada por meio de uma integração otimizada dos conjuntos de baterias.
Os destaques tecnológicos do eActros Lowliner incluem o eixo de transmissão elétrico comprovado, a tecnologia de célula de bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) e uma arquitetura elétrica de 800 volts. Estes são complementados pelo Multimedia Cockpit Interactive 2 e sistemas abrangentes de assistência à segurança.
O eActros Lowliner está disponível com dois ou três packs de baterias LFP, cada uma com 207 kWh de capacidade instalada. O eActros 600 Lowliner oferece autonomia de cerca de 500 quilômetros em plena carga.
Por sua vez, o eActros 400 Lowliner, com dois packs de baterias, apresenta um peso do veículo mais baixo e, portanto, oferece uma capacidade de carga útil maior do que o eActros 600 Lowliner equipado com três conjuntos de baterias. Como resultado da redução de peso, a carga útil máxima aumenta para cerca de 24 toneladas em comparação com aproximadamente 21 toneladas para o eActros 600 Lowliner.
Assim como todas as versões do eActros a bateria, o eActros Lowliner pode ser recarregado até 400 kW por meio da tomada de recarga CCS2 de série no lado esquerdo do veículo. Com dois packs de baterias, a recarga de 10 a 80% leva aproximadamente 46 minutos(5); com três packs, o tempo de recarga é de cerca de 70 minutos(5). Além da recarga CCS, ambas as versões eActros Lowliner com dois e três conjuntos de baterias também serão compatíveis com recarga pelo Sistema de Recarga Megawatt (MCS) no futuro. Esta funcionalidade estará disponível durante o segundo semestre de 2027 e permitirá tempos de recarga inferiores a 30 minutos.
Assim como os outros veículos da linha eActros, o Lowliner utiliza o eixo elétrico do eActros 600, com dois motores elétricos e uma transmissão de quatro velocidades. Os motores fornecem uma potência contínua de 400 kW e uma potência de pico de 600 kW. Por meio da condução preditiva e recuperação, a energia pode ser recuperada e armazenada nas baterias para uso posterior.
O Lowliner também possui o Predictive Powertrain Control, o sistema de piloto automático preditivo e de controle de transmissão especificamente otimizado para transmissões elétricas. Considera automaticamente a topografia, o layout da estrada e os sinais de trânsito para maximizar a eficiência.
A futurista ProCabin do Lowliner foi desenvolvida para proporcionar uma aerodinâmica altamente eficiente, a fim de reduzir o consumo de energia.
